Autoverlad Furka: Folgen einer Einstellung des Verladens von Grossraumfahrzeugen

- Welche verkehrlichen Auswirkungen hat die geplante Höhenbeschränkung beim Furka-Autoverlad? (Zusätzliche Strassenkilometer, Ausweichverkehr oder eine geringere Nutzung des Schienenangebots?) - Ist dem Bundesrat bekannt, welche wirtschaftlichen Folgen die Beschränkung (des subventionierten Angebots) für die Region und Transportbranche bewirkt? - Werden Alternativen zu einer vollständigen Einstellung, etwa zusätzliche Sicherungsmöglichkeiten wie eine Radfixierung, geprüft?

Die Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) hat dem Bundesamt für Verkehr (BAV) beantragt, auf den Verlad von Grossraumfahrzeugen auf den ungedeckten Auffahrwagen des Autoverlads zu verzichten. Begründet wird dieser Antrag mit Sicherheitsüberlegungen beim Transport dieser Fahrzeuge, dem grossen Aufwand beim Verlad, da in Realp Rangierungen nötig sind sowie mit gewünschten Kapazitätserhöhungen für den Transport von Personenwagen.

Aktuell werden pro Jahr weniger als 1000 Grossraumfahrzeuge oder durchschnittlich weniger als 3 Fahrzeuge pro Tag transportiert. Ein Teil der Transporte würde wohl durch kleinere Fahrzeuge substituiert werden, womit nicht mit grösseren verkehrlichen Auswirkungen zu rechnen ist.

Das BAV hat die direkt betroffenen Kantone Uri und Wallis zur Stellungnahme zum Antrag der MGB eingeladen und der MGB diverse Fragen zur Beantwortung unterbreitet. Dazu zählt insbesondere auch die Frage nach möglichen alternativen Massnahmen zur Erhöhung der Sicherheit.

Ein abschliessender Entscheid wurde noch nicht getroffen. Das BAV wird dabei die Haltung der betroffenen Kantone mitberücksichtigen.