Robotaxi: come garantisce il Consiglio federale un beneficio per la collettività?

In un articolo di giornale si è lasciato intendere che Waymo voglia far circolare dei robotaxi in Svizzera. Il presidente della Confederazione Guy Parmelin sarebbe stato entusiasta in merito a un giro di prova. Anche l’USTRA avrebbe espresso un giudizio positivo, perché l’interesse delle imprese a utilizzare veicoli automatizzati in Svizzera mostrerebbe che il Paese è un polo d’innovazione allettante.

Uno studio statunitense condotto dal programma di ricerca sulla mobilità Sam Schwartz ha analizzato dati Waymo relativi a San Francisco e constatato che con l’impiego di robotaxi nel comparto taxi i chilometri percorsi aumentano, perché si registrano più viaggi a vuoto. Meno possibilità hanno i veicoli per parcheggiare tra una corsa e l’altra, più cresce il numero di spostamenti a vuoto. L’impiego di robotaxi può quindi essere in contrasto con gli obiettivi di mobilità urbana oppure i veicoli richiedono spazio stradale come aree di attesa.

Saremo grati al Consiglio federale per la risposta alle seguenti domande.

1. Come giudica l’Esecutivo i risultati dello studio in parola per quanto riguarda aumento del traffico e viaggi a vuoto aggiuntivi? Quali dati operativi dei veicoli senza conducente devono essere resi pubblici e i Comuni vi hanno accesso?

2. Oltre alla questione del polo d’innovazione, ci sono altre ragioni per autorizzare i robotaxi in aree densamente popolate? Quale beneficio concreto per la collettività si aspetta il Consiglio federale?

3. Come giudica il Consiglio federale i robotaxi in merito alla concorrenza con il trasporto pubblico?

4. Perché in sede di approvazione i Comuni, in quanto proprietari delle strade interessate, sono solo consultati?

5. Quante richieste preliminari, domande di approvazione di un ambito di impiego, test e autorizzazioni eccezionali per veicoli senza conducente sono state presentate o approvate? Come vengono informati preventivamente i Comuni interessati, nonostante l’USTRA raccomandi un trattamento confidenziale delle richieste preliminari?

6. Il Consiglio federale concorda sul fatto che le autorità competenti per il rilascio delle autorizzazioni, in base all’articolo 45 capoverso 2 OGA, possono disporre vincoli, in particolare per dimensioni della flotta, limitazione dei viaggi a vuoto, orari di operatività, nonché aree di sosta e di attesa? I Comuni possono applicare tariffe legate all’utilizzo di suolo pubblico da parte di veicoli senza conducente?

7. Come vengono finanziati i compiti aggiuntivi delle Città e dei Comuni in materia di vigilanza (art. 48 OGA), polizia e gestione della viabilità?