Promovimento eccessivo della decarbonizzazione nel settore del traffico merci pesante

• Secondo i calcoli dell’Ufficio federale dell’energia, in che modo gli sconti approvati sulla tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni (TTPCP) incidono sulla redditività degli autocarri elettrici rispetto a quelli analoghi diesel (costi complessivi d'esercizio)? Quali sono le ripercussioni nel segmento dei veicoli pesanti sulle lunghe distanze, quando la TTPCP esercita il suo massimo effetto incentivante?

• Come si sono evoluti i rapporti costi-prezzi nel traffico merci su rotaia negli ultimi anni? Secondo i calcoli della Confederazione, in che misura gli sconti approvati della TTPCP modificano la proporzione dei costi tra ferrovia e strada nel traffico merci svizzero e in quello di transito?

• Nel definire gli sconti, quali costi di acquisto, prezzi dell'energia o del diesel, prestazioni di trasporto, strumenti d’incentivazione esistenti e altre ipotesi relative agli autocarri elettrici ha presupposto la Confederazione? In che modo i dati presupposti si differenziano da quelli di mercato attualmente disponibili?

• Una volta entrata in vigore la revisione, di quali possibilità dispone il Consiglio federale per adeguare l’entità e la durata degli sconti qualora gli autocarri elettrici raggiungessero più rapidamente del previsto una forte penetrazione di mercato? Ed entro quale termine sarebbe possibile un tale adeguamento, al fine di limitare effetti di trascinamento e minori entrate nel Fondo per l'infrastruttura ferroviaria (FIF) nonché di garantire l'effetto di trasferimento?

• Di quali strumenti d’incentivazione federali, cantonali e comunali possono beneficiare le imprese nella transizione verso gli autocarri elettrici? A quanto ammontano i rispettivi volumi ovvero somme di finanziamento? Vanno inclusi in particolare l'esonero dalla TTPCP, i contributi per le infrastrutture di ricarica, gli incentivi per la produzione di energia elettrica e altri strumenti di sostegno rilevanti.

• In quali casi sussiste il rischio di effetti di trascinamento, che porterebbero diversi strumenti d’incentivazione a rafforzarsi a vicenda determinando un promovimento eccessivo, in particolare a favore delle imprese di trasporto di grandi dimensioni e dalla forte capitalizzazione?

La Svizzera investe miliardi nel trasferimento del traffico merci dalla strada alla rotaia. La revisione della TTPCP amplia notevolmente gli incentivi per gli autocarri elettricI. Poiché, secondo le analisi della Confederazione, la redditività di questi ultimi sta migliorando rapidamente e sono disponibili ulteriori strumenti d’incentivazione, ci si chiede se gli sconti approvati siano proporzionati, quali siano le loro ripercussioni sulla competitività del trasporto merci su rotaia e se possano verificarsi effetti di trascinamento a scapito del trasferimento e delle entrate del FIF.