Evoluzione del traffico dei veicoli commerciali leggeri e applicazione del principio di causalità

Si chiede al Consiglio federale di rispondere alle seguenti domande.

• Come sono evoluti, negli ultimi vent’anni, il parco veicoli, le prestazioni chilometriche e l'offerta di trasporto dei veicoli commerciali leggeri, e quali sono le previsioni fino al 2050 che il Consiglio federale fa in merito nelle sue «Prospettive di traffico»?

• A quanto ammontano i costi infrastrutturali e quelli esterni generati dai veicoli in parola? Quali tasse e altri contributi coprono attualmente tali costi e in che percentuale restano scoperti?

• Quanti veicoli commerciali leggeri transitano ogni anno sulle strade alpine svizzere o attraversano il Paese passando per le Alpi?

• Quali entrate annuali si potrebbero generare addebitando secondo il principio di causalità i costi non coperti attualmente riconducibili ai veicoli commerciali leggeri?

• A quanto ammonterebbero le entrate se i costi fossero addebitati solo ai veicoli commerciali leggeri utilizzati per il trasporto professionale di merci?

• Quale contributo potrebbe apportare una tassa di questo tipo alla decarbonizzazione del trasporto merci, se ai veicoli a emissioni zero fossero concesse agevolazioni analoghe a quelle previste nell’ambito della tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni (TTPCP)?

Mentre i mezzi pesanti coprono i propri costi infrastrutturali ed esterni attraverso la TTPCP, i veicoli commerciali leggeri sono in gran parte esentati da una tassa analoga. Le loro prestazioni chilometriche sono tuttavia in forte aumento e comportano oneri per le infrastrutture, il clima, l’ambiente e la salute. Risulta quindi appropriato esaminare come garantire l'applicazione del principio di causalità al trasporto merci sia pesante che leggero.

Tale evoluzione è particolarmente rilevante nell'area alpina. Mentre il traffico pesante transalpino è soggetto per legge all'obbligo di trasferimento dalla strada alla ferrovia, quello dei veicoli commerciali leggeri non viene praticamente considerato. Inoltre, il finanziamento dell'infrastruttura ferroviaria è sotto pressione. È quindi opportuno valutare il potenziale di un addebito dei costi conforme al principio di causalità per il finanziamento delle infrastrutture di trasporto, in particolare del Fondo per l'infrastruttura ferroviaria (FIF).