Ampliamento Zurigo-Monaco

Il Consiglio federale è incaricato di aumentare la stabilità dell’orario sulla linea Zurigo–Monaco e di ampliare ulteriormente l’offerta.

Monaco di Baviera è un nodo fondamentale che consente alla Svizzera di accedere alla rete europea ad alta velocità, permettendo per esempio collegamenti competitivi con Berlino. Nel 2023 hanno utilizzato il treno per viaggiare tra Zurigo e Monaco 123 000 persone, ovvero il 16 % in più rispetto al 2022. Secondo Deutsche Bahn, questo è uno dei collegamenti maggiormente in crescita, nonostante i continui ritardi.

L'orario 2025 prevede già un miglioramento grazie a treni aggiuntivi al mattino e alla sera. Tuttavia, queste misure non sono sufficienti a garantire un raccordo ottimale della Svizzera. Secondo i media, le FFS e l'Ufficio federale dei trasporti (UFT) hanno già in programma di introdurre la cadenza oraria. Ciò richiederebbe l'ampliamento della tratta, dato che attualmente molte sezioni sono a binario unico. I costi di questo progetto ammonterebbero a 250 milioni di euro e le FFS dovrebbero contare sulla collaborazione di Deutsche Bahn. La Baviera e il Baden-Württemberg hanno già presentato domanda al Ministero dei trasporti tedesco per questo collegamento; le FFS dovrebbero quindi adoperarsi in suo favore in Germania.

Il Consiglio federale s’impegna per un ampliamento dell’offerta Zurigo–Monaco nel quadro delle sue competenze di ordine superiore. La cadenza oraria di un Eurocity richiede numerosi ampliamenti infrastrutturali in Germania, sulla tratta per lo più a binario unico tra Lindau e Buchloe (-Monaco). L’UFT ha condotto studi in questo senso in adempimento del postulato 19.3006 «Potenziamento del collegamento internazionale Zurigo–Monaco», ma per i necessari ampliamenti dell’infrastruttura all’estero sono competenti i rispettivi Paesi. Svizzera e Germania intrattengono scambi regolari sul piano tecnico e politico allo scopo di integrare la cadenza oraria dell’Eurocity nell’orario cadenzato della rete tedesca («Deutschlandtakt»), presupposto imprescindibile per un finanziamento degli ampliamenti infrastrutturali che devono essere realizzati su territorio tedesco.

Il Consiglio federale sottolinea tuttavia che la stabilità dell’orario e l’offerta concreta sulla tratta Zurigo–Monaco rientrano nella responsabilità operativa delle FFS e della Deutsche Bahn e non sono pertanto di competenza del Consiglio federale.

Il Consiglio federale propone di respingere la mozione.

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