Modifica della TMA 5 dell’aeroporto di Ginevra: quali sono le implicazioni per gli altri utenti, la popolazione e l’ambiente?

Skyguide e il Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle comunicazioni (DATEC) intendono modificare lo spazio aereo della Terminal Control Area 5 (TMA 5) dell’aeroporto internazionale di Ginevra, abbassandone il limite inferiore di 1000 ft AMSL (ca. 300 m). Le conseguenze per gli altri utenti dello spazio aereo, come i piloti di parapendio, sarebbero rilevanti, così come l’aumento dei disagi per la popolazione. È in corso una consultazione, nell’ambito della quale, tuttavia, gli effettivi impatti sugli altri utenti dello spazio aereo e i disagi derivanti da tale modifica non sono documentati. Analogamente, non vengono menzionate le eventuali alternative (modifiche meno incisive dello spazio aereo, modifiche temporanee della struttura dello spazio aereo in funzione delle esigenze operative, ecc.). Nella sua risposta alla domanda 26.7820, il Consiglio federale non ha fornito informazioni in merito.

Invito il Consiglio federale a rispondere alle seguenti domande:

• Quali sono le esigenze operative concrete che giustificano l’abbassamento del limite inferiore della TMA 5 dell’aeroporto di Ginevra di 1000 ft AMSL? Quali elementi oggettivi e quali dati hanno indotto Skyguide e il DATEC a privilegiare questa modifica rispetto ad altre soluzioni?

• È stata effettuata un’analisi d’impatto specifica delle conseguenze dell’abbassamento del limite inferiore della TMA 5 per i parapendii, gli alianti, gli aeromobili leggeri e gli altri utenti dello spazio aereo? In caso affermativo, quali sono stati i principali risultati? Quanti voli, siti o attività sarebbero concretamente interessati da questa modifica? Sono state valutate le conseguenze economiche e operative per gli operatori e le associazioni coinvolti?

• È stato realizzato uno studio sulla prevista evoluzione delle traiettorie di volo e del numero di sorvoli a quota più bassa sopra le zone abitate dell’agglomerato di Losanna? Il Consiglio federale dispone di una stima del potenziale aumento del numero di persone esposte al rumore o ad altri disagi derivanti da questa modifica?

• Quali alternative all’abbassamento di 1000 ft del limite inferiore della TMA 5 sono state esaminate da Skyguide e dal DATEC? Sono state analizzate modifiche meno rilevanti o di altra natura della struttura dello spazio aereo? In caso affermativo, per quali motivi sono state scartate?