Troisième tube du tunnel du Rosenberg, y compris le raccordement de la gare de marchandises, et deuxième tube du tunnel de Fäsenstaub. Reprise des projets tels quels dans le prochain arrêté fédéral sur l'étape d'aménagement des routes nationales

L’Assemblée fédérale est invitée à intégrer tels quels le projet de troisième tube du tunnel de Rosenberg (y compris le raccordement de la gare de marchandises) et celui du deuxième tube du tunnel de Fäsenstaub dans le prochain arrêté fédéral sur l’étape d’aménagement des routes nationales.

Le 24 novembre 2024, le peuple suisse a rejeté l’arrêté fédéral sur l’étape d’aménagement 2023 des routes nationales. Lors de cette votation, la Suisse orientale a cependant exprimé un avis très différent, les cantons d’Appenzell Rhodes-Intérieures, d’Appenzell Rhodes-Extérieures, de Schaffhouse, de Saint-Gall et de Thurgovie s’étant tous prononcés en faveur de l’arrêté.

Par ce oui, la population de Suisse orientale a réaffirmé qu’elle approuvait l’ensemble de l’étape d’aménagement 2023 et qu’elle soutenait pleinement les deux projets concernant la Suisse orientale, à savoir le troisième tube du tunnel de Rosenberg, prévu à Saint-Gall (y c. le raccordement de la gare de marchandises), et le deuxième tube du tunnel de Fäsenstaub, prévu à Schaffhouse.

Trois éléments ont probablement contribué au résultat de la votation en Suisse orientale : premièrement, depuis 1990, la Confédération a investi nettement moins dans les routes nationales de Suisse orientale que dans celles des autres régions. Deuxièmement, les deux projets portent sur la construction de tunnels qui n’ont pas d’impact sur le paysage (le troisième tube du tunnel de Rosenberg n’est d’ailleurs qu’un projet d’assainissement). Troisièmement, la Suisse orientale est consciente du fait que les quatre projets de routes nationales les plus urgents de la région sont nécessaires et sa population fait preuve d’une grande solidarité. La construction du troisième tube du tunnel de Rosenberg et du deuxième tube du tunnel de Fäsenstaub est une première étape. Les deux autres projets, soit la voie de raccordement de l’Appenzellerland et la route Lac de Constance – vallée de la Thur, doivent être considérés comme prioritaires et réalisés rapidement en raison de la forte densité du trafic et de la valeur ajoutée indéniable qu’ils représentent pour la Suisse orientale.