Pour le renforcement rapide de l’axe ferroviaire Genève-Lausanne-Fribourg-Berne

Le Conseil fédéral est chargé d’inclure dans le Message 2027 la réalisation d’un axe ferroviaire fort Genève-Lausanne-Fribourg-Berne. Cette planification inclura entre autres la redondance complète de la ligne entre Lausanne et Genève, afin de sécuriser cet axe structurant, et une première phase de modernisation de la ligne Lausanne-Berne, afin de diminuer le temps de parcours comme ailleurs dans le pays.

Après des reports répétés, il est inconcevable que le Message 2027 ne contienne aucun élément sur la redondance ferroviaire entre Lausanne et Genève. Ce n’est que dans le Message 2031 que l’on retrouve la planification du tunnel Morges-Perroy, un maillon central pour la robustesse et la capacité de l'ensemble du réseau. Ce report est inacceptable pour un tronçon aussi fréquenté. Rail 2000 prévoyait déjà un renforcement de cet axe ! Il faut envisager une double voie supplémentaire sur l’intégralité du trajet entre Lausanne et Genève, élément qui doit donc apparaître dans le Message 2027.

Quant au tronçon Lausanne-Berne, il nécessite une modernisation urgente. Afin d’anticiper la hausse du trafic et de réduire les temps de trajet, la ligne devrait elle aussi être dédoublée. Un nouveau tronçon Romont-Fribourg doit en constituer la première étape et être inclus dans le Message 2027, avec en ligne de mire l’objectif intermédiaire de réduire le temps de trajet Lausanne-Berne à moins d’une heure d’ici à 2045.

La Suisse romande a trop longtemps été négligée dans les investissements ferroviaires, provoquant un risque de décrochage du rail à l’heure à laquelle les moyens de transports décarbonés devraient au contraire être une priorité. L’axe Nord-Sud a été privilégié et amélioré. En adaptant son Message 2027, le Conseil fédéral doit saisir l’occasion de combler cette grave lacune et ne peut repousser à 2031 ce projet structurant pour tout l’axe national Ouest-Est et reliant deux poumons économiques de la Suisse, l’arc lémanique et la région zurichoise.

Par ailleurs, la dimension de cet axe est internationale, la sécurisation d’un axe stratégique pour les liaisons grandes lignes étant indispensable. Contrairement à ce que répètent les CFF, la Suisse romande a bénéficié de financements, certes, mais pour la maintenance; elle accuse en revanche en comparaison nationale, un retard évident dans les investissements pour les nouveaux projets.